擁有76年歷史的Sony趕搭科技巨頭計劃進軍汽車業的熱潮,正攜手本田(Honda)合作開發電動車,預定2025年發售,押注自身的軟實力加上本田的硬實力,能發揮「一加一大於二」綜效,追趕「霸主」特斯拉。
Sony集團社長吉田憲一郎在2020年消費性電子展(CES)宣布加入電動車競賽並發表概念車,他說過去十年的大趨勢是智慧手機,但未來十年大趨勢將聚焦「移動力」,這個宣言成為Sony十年來最重大的轉向。
62歲的吉田憲一郎爭取到一位從未想過的支持者:時任本田汽車研發部主管的三部敏宏。三部敏弘現已升任本田社長。
放眼所有日本車廠,本田投入電動車市場的態度最積極,目標2040年全面取代傳統燃料車銷售。本田早已見到與Sony在消費電子產品、自駕感測器及軟體方面的合作潛力,這能使新車款在車市鶴立雞群,並為低利潤率的汽車製造事業增添價值。
三部敏弘花費數年聯繫Sony高層,說明他對雙方合資成立新公司的願景。在雙方公司與高層和工程師開會討論後,2021年底確立合作。
本田和Sony在6月已宣布合資成立新公司Sony Honda Mobility,兩大企業原是日本經濟自二戰後復甦的象徵,現正攜手進軍電動車市。
對本田而言,三部敏弘接觸Sony具有重大意義。特斯拉擁有自駕技術、汽車供電軟體、以網路連線更新改善汽車性能的能力,這些領域近年來更加凸顯所謂的技術知識差距。
對Sony而言,與本田合作有助接觸汽車供應鏈、生產技術及汽車銷售的專業知識。車廠營運須恪守安全標準,也須對整個汽車產品製造周期負責,包括維修和報廢。
汽車新創公司早期投資者RedBlue Capital共同創辦人薩克斯說:「明確的目標是特斯拉。和它相比,人人都落後。」他說,Sony和本田結盟顯示企業認清他們的核心競爭力與所需的技術和合作夥伴,不只因為汽車業本身將有更多整併,合作模式也將愈來愈多。
合作並不容易,蘋果廣尋能協助製造造車的合作夥伴,但與現代、法拉利等車廠的協商已停擺。車廠可能擔心自身淪為組裝業者,最終還傷到自身的汽車業務。目前多數科技與汽車公司的合作方式,都避免像是本田和Sony的股權各半模式。
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標題:Sony攜本田 進擊電動車
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