市場預期貨櫃航商今年前三季獲利總和超越2021年獲利的機率頗高,法人指出,主因在於去年上半年獲利表現基期較低所致,此外,由於高低硫油價差擴大,預計安裝脫硫器比重較高的長榮(2603)今年營運表現將優於陽明及萬海。
展望後市,法人機構指出,通膨對於經濟造成的不確定性及新船訂單壓力,仍是運價走勢所需面對的兩大變數,隨市場供不應求缺口有望縮減,今年第4季之後現貨運價可能面臨較大的震盪風險。上海出口集裝箱運價(SCFI)指數自今年初以來至今多呈現走跌,即便近期已進入傳統海運需求旺季、中國大陸陸續解封,然運價仍未見反彈,第3季運價表現恐旺季不旺。
此外,觀察美西外港等候船隻在今年初時約有50~60艘船,年後等候船隻約20~30艘,近期等候船隻則持續維持在10~15艘左右,塞港狀況持續舒緩,而航商亦逐漸透過運力的收縮來阻止現貨運價的下滑。
展望後市,在第4季現貨運價可能面臨較大的震盪風險中,法人圈預估長榮今年每股稅後純益(EPS)約有63.3元的水準,優於去年的45.1元;陽明今年EPS則是近58元,也優於去年的47.3元;萬海今年EPS則是約55.7元,也優於去年的36.8元。
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標題:貨櫃運價 Q4面臨震盪
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