長榮法說會／總經理謝惠全：明年貨櫃輪供需失衡且充滿挑戰

長榮海運（2603）今天法說，總經理謝惠全不諱言的表示，明年貨櫃輪仍舊是供需失衡充滿挑戰的一年，對於市場展望也用一首七言詩來形容「疫後市場兩樣情、航商貨主背著行、供需失衡價難守、高低起伏驚驚走」。

謝惠全分析，國際貨幣基金組織(IMF)估計明年經濟成長率3%，新船供給量會爬升到9.1%，貨量成長只有2.2%，儘管明年歐洲有碳規範的因素，對市場運力供給有些影響，但基本上運力供需的基調仍是供過於求；除非市場出現扭轉供需的重大事件，否則2024年航運市場是供需失衡且充滿挑戰的一年。

全球貨櫃輪新船供給「不折不扣」全速投入市場，需求面則由於通膨降低消費力，使終端市場庫存去化緩慢，供需失衡問題嚴重，使航商獲利就像搭雲霄飛車，從高點滑落，第4季是貨櫃輪的傳統淡季，目前全球經濟深受高通膨、高利率影響，各航線市場貨量普遍較往年為少，第4季雖然有些短期利好因素，如返校潮商機，感恩節及聖誕節等，但由於市場仍是供過於求的狀況，預期第4季的表現將較第3季弱。

近不少航商都開始調漲歐洲線的運價，寧願把船停著也不願意再賠錢載貨，是市場上較好的一個消息，亞洲-歐洲線運價偏低，每20呎櫃僅800多美元，對於航商來說是無法獲利，歐洲貨量跟去年同期比其實只下滑4%，主要是大船供應量太大，供、需失衡造成，美國線的貨量下滑近20%，但美國線的運價表現相對穩定，未來走勢持續觀察歐、美的PMI表現。

展望美國線市況，謝惠全表示，市場預期明年美國聯邦準備理事會（Fed）會降息，美國線明年貨量會較今年好，但價錢不敢說；美國因為人口紅利優勢，加上就業市場強勁，對於進口商期望會恢復，後市會在平穩中持續改善，但整體市場供給仍遠高於需求，使運價仍然面臨強大壓力。

謝惠全進一步指出，依據國際航運分析機構Alphaliner資料統計，2022全年度僅有24艘貨櫃船出售拆解(21,524 TEU)，而2023年截至9月20日止，已有80艘貨櫃船出售拆解(約133,558 TEU)，此數量已遠超過2022全年度之拆船數。

長榮9月營收244.83億元，月減1.74%、年減51.22%；累計今年前3季營收為2070.36億元，年減59.9%。

降低永續風險，數位化引領ESG的新航運戰略，策略性投資計畫主要在關鍵碼頭的投資發展，提供船隊優質的碼頭資源，包含縮短船舶在港時間、提高船舶營運效率、節省燃油及節能減排。

投資關鍵碼頭也是佈局船隊的綠色再生能源供應鏈及發展綠色航運廊道(Green Shipping Corridor)，共同為航運節能減碳而努力。目前投資的關鍵碼頭有高雄第七貨櫃中心、鹿特丹港Euromax碼頭及埃及Abu Qir碼頭，公司除持續關注全球各地具戰略價值的碼頭外，也積極對現有營運碼頭進行現代化的投資。

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