豐田汽車展示了新的一體式壓鑄(gigacasting)設備的原型,這種設備可在大約三分鐘內製造出三分之一的車體,這一發展將是豐田未來幾年提升電動車生產獲利計畫的關鍵。
日經新聞報導,豐田近期在明知廠把這款設備展現給記者看時,運作過程中冒出一陣白煙,熔化的鋁被倒入時,迅速從攝氏700度降至250度,凝固成單一壓鑄的部件,構成車輛底盤的整個後三分之一。目前,這一部分通常是透過33個步驟組裝86個零件,歷經數小時作業而成。
豐田目標利用這類進步的做法來縮減製造過程、廠房投資與製造的準備前置期,希望有助於在2030年前達成年銷350萬輛電動車的目標。
到2026年,一體式壓鑄技術將被用於生產一款新車的前端與後端部分。雖然這種重型模具起初需要長達一天的時間才能進行替換,但後來藉由減少需要拆線的零件數量,已把這一過程縮短至20分鐘。豐田的目標是透過專有軟體分析最佳的鑄造條件,達成比競爭同業高出20%的生產力。
豐田另一項策略則是自動化生產,更有效地利用工廠空間,以便與電動車生產所需的新設備配合。
在豐田汽車的元町廠,一輛配備有輪胎、電池,但尚無車身側面和車頂的半成品汽車以每秒0.1公尺的速度自動駛往一座機器手臂,機器手臂接著把一輛自動引導車輛運來的座椅安裝上。完成後,車輛移往至不同的區域進行檢查和出貨。
這種配置捨棄傳送帶,使工廠能更快速調整作業配置並減少投資。豐田的目標是讓組裝時間從現在的約10小時縮減一半。
由於電池成本高昂,若只是靠擴大傳統製造方式,電動車的生產是難以獲利的。特斯拉已經採用一體式壓鑄技術,藉由大量生產少少幾款車款的方式,來維持成本競爭力。然而,豐田擁有的汽車製造技術和設備,再加上車款陣容廣泛,使得豐田的狀況與成立才沒幾年的年輕公司不同。
豐田生產長信吾和光表示:「我們正向專門的電動製造業者學習新的選項來應付挑戰。」
豐田目標2026年銷售150萬輛電動車,是去年銷量的約60倍。汽車業研究機構Nakanishi Research Institute執行長中西孝樹預期,40%左右的車會採用現有的豐田新全球架構平台製造,其餘則採用電動車專用平台。
豐田的傳統架構是設計用來平衡效率與舒適性,但預期在生產電動車時無法產生獲利。豐田預期在2030年目標銷售的350萬輛電動車中,約170萬輛是使用新的架構。
豐田在2022年電動車銷量約2.4萬輛,遠遠不如特斯拉約131萬輛的交車數。
▪ 【話題】沒買氣?iPhone 15蘋果官網開搶 別買這款容量!全色系20分鐘秒殺
▪ 【話題】iPhone 15能用Type-C安卓充電線嗎?蘋果官方給答案了 注意1關鍵
▪ 一表看iPhone 15全系列價格、顏色、規格 這款被強迫升級貴6000
▪ 【活動】挑戰 Apple 冷知識 iPhone 15搶先送
社群平台X(前身為推特)老闆馬斯克(Elon Musk)18日與以色列總理內唐亞胡會面並討論人工智慧問題時透露,未來可能...
日本好市多(Costco Wholesale Japan)與家庭用品製造商花王(Kao)已開始使用兼具放置商品、與產品展...
豐田汽車展示了新的一體式壓鑄(gigacasting)設備的原型,這種設備可在大約三分鐘內製造出三分之一的車體,這一發展...
蘋果公司(Apple)18日釋出iOS 17作業系統更新,解鎖系列新功能,承諾要讓iPhone體驗更個人化和直覺化。
在債券市場,如果交易價格跌到面值一半是非常低的。大多數情況下,這說明投資人認為債券發行方陷入財務困境,可能違約。
「能用的救房市政策幾乎都快用完了,再不跑就沒機會了...?」中國政府在9月接連祭出提振房市政策,為的是挽救房地產市場低迷已久的買氣——房地產行業佔了中國經濟四分之一的份額,在過去數十年內,可說帶動了中國每年動輒二位數的經濟成長數字,但如今隨著中國國內多家地產龍頭債務纏身,房地產的萎靡也讓整體中國經濟欲振乏力。9月1日北上廣深執行「認房不認貸」的房貸鬆綁政策,迎來短暫的房市熱潮,但政策施行半月以來,新增的掛牌出售房屋量卻遠遠多於成交量,政策是否為中國房市帶來正面的提振,似乎不容樂觀。
鄭重聲明:本文版權歸原作者所有,轉載文章僅為傳播信息之目的,不構成任何投資建議,如有侵權行為,請第一時間聯絡我們修改或刪除,多謝。
標題:豐田也展示一體式壓鑄技術 拚EV生產效率 苦追特斯拉
地址:https://www.torrentbusiness.com/article/66300.html