美歐零售商庫存過多 年底購物季前的海運旺季希望減弱

由於美歐成衣與電子產品業者都還在去化過剩庫存，今夏從亞洲運送貨櫃到歐洲等地的景氣復甦緩慢，年底購物旺季訂單熱潮的希望也日益消退。

CNBC報導，零售商仍有過多庫存，意味著船運產品的需求減弱，也導致一些船舶在港口等待，因為船班取消或空船航行。全球貨櫃輪龍頭MSC上周以「需求減緩」為由，取消從亞洲到北歐的MSC Deila船班，「我們正以替代服務安排緊急應變計畫」。船長366公尺的MSC Deila能載運1.4萬只20呎標準貨櫃（TEU）。MSC也空下MSC Topaz在類似航線的船期。

定期會訪調客戶庫存情況的貨運經紀商Flexport指出，該公司3月有62%客戶反映庫存太多，5月降至略高於40%，但7月卻還是略高於40%，因此進口仍將相對溫和。Flexport海運與空運總裁曼德斯說，電子產品、高科技及服飾業的庫存「實在太多」（way too much），家具業者的庫存則在正確水準，「我們或許需要年底購物季出清這些庫存」。

他指出，船運業者將管理運能，也就是縮減船班，「如果你飛到新加坡，會看到這些船都在港外…很多船都停著等待，直到有更高的收益率」。他說，未來幾個月大洋航線將擴增許多運能，「將讓（船運）費率…承受嚴重壓力」。

投資機構Bernstein上周的報告指出，在新冠疫情熱潮後，船運業者已訂購創紀錄的新船，「諸大航線增加的數十萬只TEU（運能）可能使近期的費率延續到中期」。Bernstein分析師團隊說，美國零售商5月持有的庫存為7,780億美元，為2019年來最高，「旺季遠不確定」。

波羅的海國際航運公會（BIMCO）首席船運分析師拉斯穆森指出，從遠東到北歐航線的船運費率已遭遇沉重壓力一年多，上海航運交易所的3~5月現貨貨櫃費率比去年同期暴跌將近九成，「與其總結指出運輸量疲弱，我們認為航運商始終沒辦法、或不願意根據實際需求調整船運運能，這個結論會更精確」。

海事顧問業者Drewry貨櫃研究高階經理希尼說，這幾年空船航行已很常見，「貨櫃市場身處需求銳減之中，所以空船航行再度成為業者試著平衡市場的OK繃，庫存過剩、加上疲軟的零售銷售，都是航運不景氣的原因」。Drewry指出，7月從亞洲到歐洲航線界有13趟空船航行，預期8、9月情況也將類似。

Flexport的曼德斯預期，長期而言，海運貨量將增加，空運量將減少，因為供應鏈規劃改善。

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