【專家之眼】被炎上的車價

人氣韓國藝人在個人YouTube頻道，開箱在韓國所購入的人生第一輛汽車，由於僅花費約當40.8萬元新台幣的價格，相較於台灣車價，引起了不少的討論。一般對於台灣車價的刻板印象：一、車價遠遠高於國際水準。二、新車稅賦過重；尤其是關稅稅率太高，「墊高」了進口車價，而使國產車也隨之拉擡價格。

在車價過高的部分，全球價格比較的資料並不多，相關數據相當有限。在一般車價的比較上，根據「世界銀行國際比較計畫」（World Bank International Comparison Program）以2017年資料、價格由高至低，台灣於全球168個國家中排序61，車價指數為117.88、與國際平均數115.05相去不遠；在亞洲39個國家中排序14，高於南韓（排序18）、香港（排序19）與日本（排序20）。

在個別車款的價格比較上，根據眾包數據資料庫Numbeo所提供之101個國家資料，福斯Golf 1.4（ Volkswagen Golf 1.4 90 KW Trendline）或同等級車款新車，台灣售價為32,563.96美元、排序17，高於南韓（31,349.69美元、排序21）與日本（21,151.44美元、排序80）。

而豐田Corolla 1.6（Toyota Corolla Sedan 1.6l 97kW Comfort）或同等級車款新車，台灣售價為25,227.64美元、排序47，高於南韓（25,172.66美元、排序49）與日本（16,353.45美元、排序99）。

此外，根據瑞士寶盛集團（Julius Bär Group AG）發布之2022年「全球財富和高端生活報告」（Global Wealth and Lifestyle Report 2022），在全球選樣的24個城市中，BMW X7在台北的售價排序第6，高於東京（排序20）。

至於在稅賦的部分，與國產小客車新車售價有關稅賦為貨物稅與營業稅；貨物稅稅率分為25%（汽缸排氣量在2,000立方公分以下）或30%（汽缸排氣量在2,001立方公分以上）兩種、營業稅稅率為5%。

兩稅在計算上，不僅基礎重複，還有「稅上加稅」的情形。以汽缸排氣量在2,001立方公分以上、貨物稅完稅價格100萬元的國產車為例，貨物稅為30萬元。然營業稅之計算，除100萬元乘上稅率5% 外，尚有貨物稅30萬元乘上稅率5%，合共營業稅為6.5萬元。因此，兩稅合計後，價格為136.5萬元，稅賦使價格上升36.5%。

若為進口車，則還須考慮稅率17.5% 的關稅。以關稅完稅價格100萬元之車輛為例，根據稅法規定計算關稅、貨物稅與營業稅後，價格為160.39萬元，稅賦使價格上升60.39%。

此外，不論是國產或進口，若為銷售價格或完稅價格達300萬元之小客車，尚有稅率為10%之奢侈稅（特種貨物及勞務稅）。

根據以上計算可知，雖然小客車關稅稅率並不低，但稅賦之重，是在貨物稅。

乍看國產車沒有關稅負擔，其實不然；國產車之零組件自國外進口者，仍應課徵關稅；其中引擎為汽車動力來源、有汽車心臟之喻，其最高稅率，甚至與整車進口的關稅稅率17.5% 相同。是以，關稅保護國產車的效果，未必得以展現。

關稅無法發揮保護的功能，也可從國內汽車市場、國產與進口車的消長一窺。近年來許多國產車型，相繼停產，改以進口取代；例如，裕隆的Teana停止國產，改為進口同級的Altima；又例如，銷售量居同級車之冠的豐田 Camry，也從國產改為進口。反應在市佔率上，國產汽車銷售佔有率於2004年達到87.2% 的最高峰後，開始逐步下滑；2016年僅剩60.32%，2022年更跌至54.68%。

最後，以新車的台灣定價與他國定價相比，由於我國定價必然含稅，如與他國不含稅定價並論，則低估他國車價。根據我國稅法規定，應稅貨物之定價，必須內含營業稅（自然也會將貨物稅包括在內）。其他國家貨物之定價，未必有必須含稅之規定，例如，日本加值稅應稅貨物定價，即有含稅（「稅込」；ぜいこみ）與不含稅（「稅拔」；ぜいぬき）兩種，沒有一致性規定。

結論：台灣車價確實偏高，但不至於過於離譜；國際間車價的直接比較，並未考慮各國汽車市場獨特性、稅制乃至於整體經濟環境的差異，恐失之偏頗。如用意在壓低國內車價，首要關鍵在車輛類貨物稅的檢討，不在關稅。對於國內汽車產業發展，保護關稅效果未見。

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