東元集團(1504)轉型大進展,新能源布局也跨步,董事長邱純枝表示有兩策略布局氫能市場,產品已經打入北美及澳洲客戶,新品開發也已規劃中,隨碳交易平台下半年登場,東元今年首度導入部門碳定價每噸1,600元,綠電憑證也不排除出售。
全球吹淨零碳排風潮,今年下半年台灣的碳交易平台將登場,企業除了拚自身減碳,也積極關注減碳商機。東元董事長邱純枝表示,2023年開始內部各事業群實施碳定價機制(Internal Carbon Pricing,ICP),也就是各單位碳排量計費,官方公布碳定價為每噸1,600元(台達電300美元、友達約1,099元),各事業群被賦予年度排放的允許額度,並實際編列預算,以支付年度排放量。總經理範炘表示,剛開始上路還無法公布收到的碳費結果,至於碳交易平台是否參與則還要等實施後做觀察。
2022年東元全球總碳排(含範疇一跟二)為7萬7,643噸,比2021年下降12%,該數據涵蓋集團82.7%據點,並獲得第三方查證;另外東元2022年綠電發電度數已經達960萬度,已佔集團(全球據點)用電總量約10%,目標2023年再於義大利、美國德州、澳洲擴建發電設施,目標年度發電量再增480萬度,目標佔總用電總量15%。
對於碳權議題,邱純枝表示,過去東元太陽能電站所生電力都賣回台電,故綠電憑證也隨之移轉,但碳交易平台上路,未來會考慮綠電自用或出售,這樣綠電憑證也可對外銷售。
根據統計,2022年東元總計產生1,002張綠電憑證,綠能部分自用,部分銷售給台電,另有嘗試出售10張。
而對於熱門的氫能商機,邱純枝也首度透露,她確實有在觀察什麼是適合的切入點,「我們先爭取商機,進入市場,其次產品開發。」她解釋,第一步是針對氫能相關工程積極爭取訂單,目前北美、澳洲都有業務推展;其次,除馬達供應外,也規劃開發其他產品線。
東元表示,氫的製造是化學工程,氫能源從製程、裝貯、運輸到應用是由一系列的流體機械達成,馬達在這個產業擔任起最重要的動力來源。邱純枝解釋,氫能馬達跟電力馬達的設計跟規格是不一樣的,比方在抗腐蝕規格要求不同,其次要看氫能工廠大小,馬達規格也不一樣。
邱純枝補充,氫能對應的另一個技術是碳捕捉(CCUS),但該技術隨不同氫能工廠也有功能上的差異,尤其是儲存,她舉例高速壓縮的技術是另一個門檻,也是東元要努力的方向。
隨台灣第一台氫能巴士落地,邱純枝也透露她有關注此事。「蠻有意思的!但氫能巴士目前還不能動(上路)。」她解釋,現在台灣氫能車執照申請辦法跟法規都還沒確定;其次加氫站還沒建置,這些都是台灣發展的瓶頸,相較美國跟韓國,她觀察台灣氫能發展確實落後許多,東元在海外也已經有很多進展。
東元主管解釋,東元已充分掌握美國市場氫能等新能源衍生商機,目前在氫能相關的工程除積極爭取訂單;氫能的行業裡面,除繼續做馬達的提供者之外,內部也在規劃如何爭取其他商機。
東元表示,馬達產品投入氫能源應用時,除高效率外,安全的技術更是首要考量,目前東元美國公司已接獲訂單,積極參與「氫能」相關的淨零碳排永續商機。
鄭重聲明:本文版權歸原作者所有,轉載文章僅為傳播信息之目的,不構成任何投資建議,如有侵權行為,請第一時間聯絡我們修改或刪除,多謝。
標題:東元兩招強攻北美氫能商機 內部碳定價上路每噸1600元
地址:https://www.torrentbusiness.com/article/39473.html