長榮、陽明 首季獲利大減

長榮海運（2603）昨（12）日公布第1季每股稅後純益（EPS）2.38元，登上航運股單季獲利王，陽明海運EPS為0.97元，萬海是貨櫃三雄中唯一虧損的業者，每股稅後虧損0.75元。

另外，陽明昨天也宣布預計斥資不超過新台幣300億元，買進五艘LNG船。

長榮董事會通過第1季財報，合併營收668.27億元，年減60.8%，稅後純益50.43億元，年減95.0%，毛利率22.1%，EPS為2.38元。法人認為，長榮已有80%船配備脫硫設備，還有2.4萬噸新船加入，有效降低成本，全球競爭力優於同業，在市場急速變動中，長榮依舊保持健康艙位利用率水準，成為獲利突圍的重要關鍵。

長榮表示，第1季貨櫃航運景氣受全球政經局勢與通膨壓力影響，整體運輸需求及市場運價均下滑，影響第1季營收與獲利表現；長榮持續注意市場變動及貨量變化，強化航線布局，也持續關注因地緣政治因素引發相關產業鏈及貿易結構的改變，適時調配運力因應市場發展。

陽明昨天也公布第1季合併營收為369.53億元，年減65.3%，稅後純益34.01億元，年減94.3%，EPS為0.97元，較去年同期17.35元大幅減少16.38元。

另外，陽明董事會公布將訂造五艘LNG船，進入最後議價階段，董事會同意議價區間為總金額8.5億美元（折算新台幣261.29億）至9.75億美元（折算新台幣299.71億元），根據IMO（聯合國海國際海事組織）新環保法規實施，不符法規船舶會陸續退出市場，未來新能源船需求將激增，陽明訂造的LNG船有助提升全球海運市場競爭力。

展望市場變動，陽明表示，根據法國海運諮詢機構Alphaliner最新航運市場供需成長預測，2023年供給成長8.3%，需求成長1.4%，市場依然供過於求，船舶供給面仍受日趨嚴格的國際環保法規影響，全球航商可能採取降低船舶航速或加速舊船汰換以符合規定，有助供需趨於平衡，加上，IMO將於今年7月討論是否設定更嚴格溫室氣體排放目標及減碳等議題，對未來船舶供給面可能造成影響。

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