固態電池商業化 還很遠

車用固態電池的商業化目前仍在持續推動中，但分析師表示，汽車大廠可能瀕臨轉向其他變革性科技，因為不曉得固態電池何時才能生產出來。

CNBC報導，固態電池長期一直被奉為永續駕駛的「聖杯」，因為其提供電動車更安全、更便宜且更高容量的電池，以及更快的充電時間。

各家車廠已投入數十億美元來研究固態電池，想辦法量產自家的固態電池。

儘管市場對固態電池的可能推出有愈來愈多炒作，但分析師表示，他們對這項科技何時能真正投入市場，還是抱持懷疑。

分析師表示，固態電池的一大缺點是電池在充電時的膨脹，以及持續充電後的電池退化。倡議團體Transport & Environment車輛和電動化移動供應鏈資深總監波莉絲卡諾瓦表示：「五年前，我會談到固態電池時會感到很興奮，但在從測試邁向商業化的過程中，現在顯然存在某種阻礙，因為每次汽車業主管都告訴我，我們還要五到七年。」

因此，車廠們可能會轉向另一個選項－半固態電池。

有些分析師說，這項科技可作為固態電池和鋰離子電池間的橋樑。

Wood Mackenzie分析師瑞德表示，半固態電池已在中國大陸「很大程度」商業化，「事實上，我認為這是一種確實會消除全固態電池需求的折衷技術」。

瑞德說：「一旦人們意識到這是一個可滿足這十年需求的更好過渡技術，那麼就會確實轉向半固態電池。」

半固態電池的開發目前主要由寧德時代等陸廠引領。蔚來汽車已為其續航裏程1,000公裏的電動車，量產電池容量150度的半固態電池，贛鋒鋰電也在為續航裏程530公裏的電動車生產半固態電池。

但也並非所有人都相信半固態電池的時代即將到來，或固態電池將在未來幾年內量產。

美銀全球研究公司金屬部門主管威德默表示：「事實上，現在在電動車界，鋰電池仍是最佳選擇。且這將有可能在未來五到十年依舊是唯一依靠。」

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