不再只幹擾遠東－歐洲航線 馬士基：紅海衝擊擴及全球

航運巨擘馬士基（Maersk）17日表示，紅海危機對貨櫃航運的幹擾，已從遠東－歐洲航線擴大至全球，並表示未來幾個月可能沒辦法滿足所有需求。

馬士基17日發布7月亞太市場報告，指出亞洲國家是全球主要出口國，紅海亂局對亞洲出口商的影響，更勝進口商。行經蘇伊士運河的遠東及歐洲航線，直接受到紅海危機衝擊，但如今紅海危機的幹擾已從遠東－歐洲航線，擴及全球航路。

以大洋洲航線為例，大洋洲貨物要連結馬士基的全球航運網路，關鍵是東南亞航運中心，但東南亞港口壅塞，衝擊到大洋洲航運。這是由於紅海亂局造成的設備短缺、運能受限，影響到替代航線和轉運中心。東南亞航運樞紐的延誤，使澳洲港口有受阻風險，如船隻抵達時須排隊入港（vessel bunching），導致等候時間變長與其他耽擱。

馬士基說，壅塞和混亂從東南亞擴及東北亞、大中華地區的港口，引發延誤。大洋洲出口商目前的供應鏈規畫，應該納入額外的前置時間。

另外，颱風季節即將到來，將影響中國大陸東部與南部，可能會進一步加劇壅塞風險。

這些地區會出現此種骨牌效應，有諸多原因。首先，主要港口壅塞，衝擊到亞洲航運樞紐，所造成的延遲和瓶頸，擴及整個系統。其次，船隻被派往不同地區，以滿足運能需求，導致航運網路重組，使全球效應擴大，波及原先未直接受紅海危機影響的地區。

馬士基指出，現今所有能航行的船隻，以及之前在其他地區未充分利用的船隻，都已重新部署，以補足運能。未來幾個月出航船隻的噸位，可能與正常時期迥異，意味要運送所有需求的能力降低。

該公司執行長柯文勝說，紅海危機延續至2024年第3季，未來幾個月對航運業者和企業來說，同樣充滿挑戰。

馬士基說，全球海運的需求依然強健，該公司正致力於限縮幹擾對客戶的影響，其中一個方法是取得更多的貨櫃。對於須快速運輸的貨物，空運服務（包括海空解決方案）可以作為運輸的替代方案。

葉門叛軍「青年運動」（Houthi，又譯胡塞）最新的攻擊，是在15日分別襲擊了懸掛巴拿馬國旗的以色列船隻「Bentley I號」，以及懸掛賴比瑞亞國旗的馬紹爾群島油輪「Chios Lion號」。美國中央司令部16日證實這些攻擊事件。

美國中央司令部說：「伊朗支持的青年運動持續進行魯莽的行為，威脅到區域的穩定，並危及紅海和亞丁灣海員的生命。」

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